చైన్ సా అనేది తోటపని యంత్రాలలో అత్యంత విస్తృతంగా మరియు అత్యధికంగా ఉపయోగించే పవర్ టూల్స్లో ఒకటి. దీనికి చాలా పదునైన రంపపు పళ్ళ వంటి అంచులు ఉండటం మరియు కలపను అధిక వేగంతో కోయడానికి దీనిని ఉపయోగిస్తారు కాబట్టి, వీటితో పనిచేసేటప్పుడు మరింత కఠినమైన భద్రతా జాగ్రత్తలు పాటించాల్సిన అవసరం ఉంది. దీనిని సక్రమంగా ఉపయోగించకపోయినా, సకాలంలో నిర్వహణ చేయకపోయినా, కచ్చితంగా భద్రతాపరమైన ప్రమాదాలు ఏర్పడతాయి, కాబట్టి వినియోగదారులు దీనిపై శ్రద్ధ వహించాలి. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద చైన్ సా ఉత్పత్తిదారు అయిన జర్మన్ స్టీల్ గ్రూప్కు చెందిన సాంకేతిక నిపుణులు, చైన్ సా వినియోగం మరియు నిర్వహణ నైపుణ్యాలు, అలాగే శ్రద్ధ వహించాల్సిన విషయాల సారాంశాన్ని పాఠకులతో పంచుకోవడానికి అందించారు.
● సా చైన్ లూబ్రికేషన్ను ఎల్లప్పుడూ నిర్ధారించుకోండి
చైన్సా వాడకానికి సా చైన్ మరియు గైడ్కు లూబ్రికేషన్ చేయడం చాలా ముఖ్యం. టెక్నీషియన్ చెప్పిన దాని ప్రకారం, సా చైన్లో కొద్ది మొత్తంలో లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి, లూబ్రికేషన్ లేకుండా సా చైన్తో పని చేయవద్దు. ఒకవేళ చైన్సాలో ఆయిల్ పొడిగా ఉంటే, కటింగ్ టూల్ త్వరలోనే పాడైపోతుంది మరియు దాన్ని మరమ్మత్తు చేయలేము. కాబట్టి, పని ప్రారంభించే ముందు మనం చైన్ లూబ్రికేషన్ మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ ట్యాంక్లోని ఆయిల్ పరిమాణాన్ని తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
చైన్ సా మరియు గైడ్లకు స్వయంచాలకంగా మరియు నమ్మకమైన లూబ్రికేషన్ అందించడానికి, అధిక నాణ్యత గల, తక్కువ పర్యావరణ కాలుష్యం కలిగించే లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ను వాడాలని సాంకేతిక సలహా. ఉదాహరణకు, బలమైన యాంటీ-ఏజింగ్ సామర్థ్యం కలిగి, వేగంగా జీవవిచ్ఛిన్నం చెందే లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ను వాడాలి. యాంటీ-ఏజింగ్ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటే, లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ సులభంగా జిగురులా మారి, తొలగించడం కష్టమైన గట్టి అవక్షేపాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. ముఖ్యంగా సా చైన్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు, క్లచ్ మరియు సా చైన్ చుట్టూ ఈ సమస్య తీవ్రంగా ఉంటుంది. పంపు ఇరుక్కుపోయినప్పుడు ఇది మరింత ప్రమాదకరం. అదనంగా, వ్యర్థ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ను ఉపయోగించవద్దు. వ్యర్థ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్కు అవసరమైన లూబ్రికేషన్ సామర్థ్యం ఉండదు, మరియు దానిని పదేపదే వాడటం వల్ల చర్మ క్యాన్సర్ రావచ్చు, అలాగే అది పర్యావరణాన్ని దెబ్బతీస్తుంది.
ఇంధనం నింపేటప్పుడు ప్రతిసారీ చైన్ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ నింపేటప్పుడు, ఇంధనం అయిపోయిన తర్వాత చైన్ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ ట్యాంక్లో కొంత లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ మిగిలి ఉండేలా చూసుకోవాలి. ఒకవేళ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ ట్యాంక్లోని నూనె పరిమాణం తగ్గకపోతే, బహుశా లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ మార్గం మూసుకుపోయి ఉండవచ్చు. ఈ సమయంలో సా చైన్ లూబ్రికేషన్ను తనిఖీ చేసి, నూనెను శుభ్రం చేయండి, అవసరమైతే సహాయం కోసం సర్వీస్ డీలర్ను సంప్రదించండి.
కొత్త ఫ్యాక్టరీ పరికరాలలో అధిక లోడ్ ఆపరేషన్ను నివారించడానికి, రన్నింగ్-ఇన్ పీరియడ్లో ఇంధనం అయిపోయే మొదటి మూడు సిలిండర్లలో ఇంజిన్ను ఐడ్లింగ్ వేగంతో నడపకూడదు. రన్నింగ్-ఇన్ పీరియడ్లో కదిలే భాగాలు ఒకదానికొకటి అలవాటుపడతాయి కాబట్టి, ఈ సమయంలో సిలిండర్కు ఎక్కువ ఘర్షణ నిరోధకత ఉంటుంది. ఇంజిన్ దాని గరిష్ట శక్తిని చేరుకున్న తర్వాత, సుమారు 5 నుండి 15 సిలిండర్ల వరకు ఇంజిన్ ఆయిల్ను వాడాలి. చైన్ సా సాధారణంగా పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఆయిల్ మిశ్రమాన్ని గణనీయంగా పెంచకుండా, పవర్ రేషియోను చాలా తక్కువగా సర్దుబాటు చేస్తే ఇంజిన్ దెబ్బతినవచ్చు.
అదనంగా, రంపపు గొలుసు యొక్క బిగుతును ఎల్లప్పుడూ తనిఖీ చేయాలి. ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించిన రంపపు గొలుసుతో పోలిస్తే, కొత్త గొలుసును మరింత తరచుగా బిగించాల్సి ఉంటుంది. సాధారణంగా చల్లని స్థితిలో, రంపపు గొలుసు గైడ్ ప్లేట్తో సరిగ్గా అతుక్కుని ఉన్నప్పటికీ, దానిని చేతితో గైడ్ వెంబడి లాగవచ్చు. ఇది బిగుతు యొక్క కచ్చితత్వాన్ని తెలియజేస్తుంది. పనిచేసే ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకున్నప్పుడు, రంపపు గొలుసు వ్యాకోచించి, వదులుగా మారడం ప్రారంభిస్తుంది. డ్రైవ్ లింక్ యొక్క కింది భాగం గైడ్ స్లాట్ నుండి బయటకు రాకూడదు, లేకపోతే రంపపు గొలుసు ఊడిపోతుంది. అవసరమైతే రంపపు గొలుసును మరోసారి బిగించాలి. గడ్డకట్టినప్పుడు, రంపపు గొలుసు సంకోచిస్తుంది. ఆ సమయంలో రంపపు గొలుసును వదులు చేయాలి, లేకపోతే అది క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్లను దెబ్బతీస్తుంది.
● చైన్సా వాడకంలో నిర్లక్ష్యం వివరాలు
చైన్ సాను ఉపయోగించే ప్రక్రియలో, వినియోగదారులు కొన్ని వివరాలపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టవలసి ఉంటుంది. అన్నింటికన్నా ముందుగా, చైన్ సాను ప్రారంభించడానికి, తాడు చివరను పట్టుకోవాలి. స్టార్టింగ్ హ్యాండిల్ను చేతితో మెల్లగా ఆగే స్థానం వరకు లాగి, ఆపై అదే సమయంలో వేగంగా క్రిందికి లాగాలి, హ్యాండిల్పై ఒత్తిడి పెట్టాలి. నిపుణులు చెప్పిన దాని ప్రకారం, స్టార్టింగ్ తాడును పూర్తిగా చివరి వరకు లాగవద్దు, అలా చేస్తే అది తెగిపోవచ్చు. రోజువారీ ఉపయోగంలో, వినియోగదారులు తరచుగా వివరాలపై శ్రద్ధ పెట్టరు, దీనివల్ల కాలక్రమేణా స్టార్టింగ్ తాడు సులభంగా పాడైపోతుంది. అలాగే గమనించవలసిన విషయం ఏమిటంటే, స్టార్టింగ్ హ్యాండిల్ను స్వేచ్ఛగా వెనక్కి వదలవద్దు, దానిని నెమ్మదిగా కేసింగ్లోకి తిరిగి పెట్టాలి, అప్పుడే స్టార్టింగ్ తాడు చక్కగా చుట్టుకుంటుంది.
రెండవది, ఇంజిన్ థ్రాటిల్ను గరిష్ట స్థాయిలో ఎక్కువసేపు నడిపిన తర్వాత, దానిని కొంతసేపు ఐడిల్గా ఉంచాలి. దీనివల్ల శీతలీకరణ గాలి ప్రవహించి, ఇంజిన్లోని అత్యధిక వేడిని విడుదల చేస్తుంది. ఇది ఇంజిన్ భాగాలపై (ఇగ్నిషన్ పరికరం, కార్బ్యురేటర్) థర్మల్ ఓవర్లోడ్ ఏర్పడటాన్ని నివారించగలదు.
మళ్ళీ, ఇంజిన్ శక్తి స్పష్టంగా తగ్గితే, దానికి కారణం మురికిగా ఉన్న ఎయిర్ ఫిల్టర్ కావచ్చు. కార్బ్యురేటర్ బాక్స్ కవర్ను తీసివేసి, ఎయిర్ ఫిల్టర్ను బయటకు తీయండి, ఫిల్టర్ చుట్టూ ఉన్న మురికిని తొలగించి, ఫిల్టర్ యొక్క రెండు భాగాలను వేరు చేయండి, అరచేతిలోని డస్టర్తో ఫిల్టర్ను శుభ్రం చేయండి, లేదా లోపలి నుండి బయటకు కంప్రెస్డ్ ఎయిర్తో ఊదండి.
ఫిల్టర్కు మురికి అంటుకుంటే, ఫిల్టర్ను ప్రత్యేక క్లీనర్లో లేదా శుభ్రమైన, మండని ద్రావణంలో (ఉదాహరణకు, గోరువెచ్చని సబ్బు నీటిలో క్లీనింగ్ లిక్విడ్ వేసి కడిగి ఆరబెట్టాలి) ఉంచాలి. ఉన్ని ఫిల్టర్ను శుభ్రం చేయడానికి బ్రష్ను ఉపయోగించవద్దు.
ఎయిర్ ఫిల్టర్ను తిరిగి అమర్చండి, డోర్ మరియు టార్షన్ స్ప్రింగ్ సరిగ్గా అమర్చబడి ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయడం గుర్తుంచుకోండి.
● తదుపరి నిర్వహణను సకాలంలో పూర్తి చేయడం
చైన్సా నిర్వహణలో, అత్యంత ముఖ్యమైనది చైన్సా. సరైన నిర్వహణ మరియు రంపపు గొలుసును పదును పెట్టడం ద్వారా, చాలా తక్కువ ఒత్తిడితోనే అది చెక్కను సులభంగా కోయగలదు. రోజువారీ నిర్వహణలో, రివెట్లపై ఉన్న రంపపు గొలుసు లింకులను పగుళ్లు మరియు విరిగిపోయాయేమో శ్రద్ధగా పరిశీలించాలి. రంపపు గొలుసులోని దెబ్బతిన్న లేదా అరిగిపోయిన భాగాలను మార్చి, అసలు ఆకారం మరియు అదే పరిమాణంలో ఉన్న కొత్త భాగాలతో అమర్చాలి. గట్టి మిశ్రమ లోహంతో చేసిన రంపపు గొలుసు రాపిడిని తట్టుకుంటుంది.
రంపపు గొలుసును పదును పెట్టే పనిని సాధారణంగా సర్వీస్ డీలర్లు పూర్తి చేస్తారు. పదును పెట్టేటప్పుడు రంపపు పళ్ళ కోణాన్ని తప్పనిసరిగా పాటించాలి. అన్ని రంపపు పళ్ళ కోణం ఒకేలా ఉండాలి, ఒకవేళ భిన్నంగా ఉంటే, రంపం సజావుగా తిరగదు, మరియు తీవ్రమైన అరుగుదల జరిగి, చివరికి రంపపు గొలుసు విరిగిపోతుంది. అన్ని రంపపు పళ్ళ పొడవు ఒకేలా ఉండాలి. అలా కాకపోతే, పళ్ళ ఎత్తు భిన్నంగా ఉంటుంది, దీనివల్ల కూడా రంపపు గొలుసు అస్థిరంగా తిరగడానికి మరియు చివరికి విరిగిపోవడానికి కారణం కావచ్చు. పదును పెట్టిన తర్వాత రంపపు గొలుసును పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి, దానికి అంటుకున్న ఫైల్ ముళ్ళు లేదా దుమ్మును శుభ్రం చేసి, రంపపు గొలుసుకు కందెన వేయాలి. ఎక్కువ కాలం వాడకపోతే, రంపపు గొలుసును మంచి కందెన స్థితిలో నిల్వ ఉంచేలా చూసుకోవాలి.
చైన్ సాను ఎక్కువ కాలం నిల్వ ఉంచేటప్పుడు, ఇంధన ట్యాంక్ ఖాళీగా మరియు శుభ్రంగా ఉండేలా చూసుకొని, బాగా గాలి తగిలే ప్రదేశంలో ఉంచండి. కార్బ్యురేటర్ డయాఫ్రమ్ అతుక్కుపోకుండా నివారించడానికి, ఇంజిన్ను నడపడానికి ముందు కార్బ్యురేటర్ను ఎల్లప్పుడూ ఆరబెట్టండి. సా చైన్ మరియు గైడ్ను శుభ్రం చేసి, కిందకు దించి, ఆపై తుప్పు నిరోధక నూనెను స్ప్రే చేయండి. యంత్రాన్ని, ముఖ్యంగా సిలిండర్ కూలింగ్ ఫిన్ మరియు ఎయిర్ ఫిల్టర్ను పూర్తిగా శుభ్రం చేయండి. బయోలాజికల్ చైన్ లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ను ఉపయోగిస్తే, ట్యాంక్ను కూడా లూబ్రికేట్ చేయాలి.
గమనించండి, చైన్సా యొక్క ఉపయోగం మరియు నిర్వహణ అవసరాల ప్రకారం కూడా, పవర్ మెషీన్లలోని కొన్ని భాగాలు సాధారణ అరుగుదల మరియు తరుగుదలకు గురవుతాయి, అందువల్ల మోడల్ మరియు వినియోగానికి అనుగుణంగా భాగాలను సకాలంలో మార్చాలి. ఈ భాగాలలో ఇవి ఉంటాయి: సా చైన్, గైడ్ ప్లేట్, ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు (క్లచ్, క్లచ్ వీల్ డ్రమ్, చైన్ వీల్), ఫిల్టర్, స్టార్టింగ్ పరికరం, స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు డంపింగ్ సిస్టమ్ భాగాలు మొదలైనవి.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: ఫిబ్రవరి-15-2022